Cintrage du bois - construction d'une étuve

Afin de refabriquer les cintres du pontet avant du fuselage, j'ai eu besoin de cintrer des lamelles de spruce (4x15mm de section) sur un rayon assez faible (120 mm). 

 Après avoir cassé de nombreuses baguettes par les méthodes de trempage dans de l'eau chaude, j'ai décidé de me fabriquer une étuve un peu plus professionnelle.

J'ai utilisé des éléments de gouttière/plomberie en PVC pour fabriquer mon étuve.

C'est très pratique (bouchons avec joints qui se vissent etc ...) mais il ne faut pas oublier qu'une fois la vapeur dans l'étuve, le PVC se ramollie drôlement. Ce n'est pas génant mais il faut prévoir le coup en plaçant le tube/étuve sur un bon support (on pourrait par exemple le rigidifier avec des baguettes cerclées autour du tube).

 J'ai choisi d'utiliser des raccords d'air comprimé. Facile à trouver, raccord rapide possible avec le flexible d'alimentation etc ...

 J'ai même mis une purge d'air comprimé que j'avais en stock.

On branche le tout sur la cocotte minute. attention, ça chauffe fort.

Le cintrage est très aisée. Il faut aller doucement mais ça se passe très bien.

Prochaine étape : fabriquer un gabarit de cintrage que je pourrait chauffer pour accélérer le processus de stabilisation.

INJECTION : premiers montages à blancs

INJECTION (suite)

Grace à l'aide précieuse de mon collègue Pierre-André (que je remercie au passage), je me suis remis à la fraiseuse et nous avons réalisé les rampes d'injection.

Circuit pétrole

Une réflexion est en cours sur le circuit pétrole du Minicab.  L'idée est de permettre l'utilisation d'un réservoir de convoyage lors de grandes étapes de liaison. Ce réservoir est placé en arrière du porte chapeau ce qui permet, heureux hasard, d'avoir au sol le même niveau que le réservoir principal et en vol d'avoir une nourrice de 25 litres qui se vide par gravité dans le réservoir principal.

L'injection : fabrication des différentes pièces

Le prototype de notre injection électrique mono-point est en train de voir le jour. Petit à petit, les pièces découpées au jet d'eau sont reprises à l'usinage. 

Visite du Musée SAFRAN et de l'association France Flying Warbirds

Un WE d'octobre, l'association Aéropassion avait organisé via l'un de ces Membres Jacques Habert (que nous remercions encore ici), une visite du musée Safran et de l'association France Flying Warbirds.

Donc la matinée est consacrée à la visite du Musée SAFRAN (musée de la SNECMA) où nous retrouvons une très belle exposition des moteurs qui ont fait la renommée de cette entreprise.

Arrêtons nous quelques instants sur le moteur Bristol Hercules qui fût fabriqué sous licence par la snecma. C'est un monstre de complexité anglaise avec sa distribution par chemises louvoyantes !!

Ses carburateurs de la taille d'une chasse d'eau !

Non môssieur, ce n'est pas de l'horlogerie suisse !

L'après midi fût consacré à la visite de l'association France Flying Warbirds.

Noé aux commandes du DC3.

Noé aux commandes du Skyraider !

Noé aux commandes du Catalina

Les trois tranches de bloc injecteur

Les trois tranches du bloc injecteur sont enfin découpées.