Peinture des plages de vitesses sur le Badin du NC858s.

Le NC858s est équipé actuellement d'un badin 0 - 350 km/h, ce qui est, avouons le, un peu prétentieux. A l'occasion de la visite de renouvellement de CNRA il nous a été demandé de procéder aux marquages des plages d'utilisation. Nous avions repoussé jusque là cette opération par faute de temps. 

Rappelons l'importance de ces plages de vitesses : elles constituent le manuel d'utilisation de l'avion de manière résumée et visuelle ce qui est très efficace et simple.

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Petite aparté de sémiologie graphique :

L’œil c'est équivalant à une liaison parallèle : débit de données très important et instantané. (essayez d'imaginer le temps qu'il faudrait pour décrire précisément ce que l'on voit en un coup d’œil ?)

La parole (ou la lecture) par contre est équivalente à une liaison série : débit de données très faible. Les lettres forment des mots, qui forment des phrases, qui forment du sens.

Chacun des sens a les avantages de ses inconvénients : 

- la parole, grâce à son débit faible, ne mobilise pas beaucoup de ressources mentales mais c'est lent.

- La vue avec son débit d'information très important est très rapide mais nécessite de faire le tri des données ce qui mobilise beaucoup de ressources mentales.

Donc pour utiliser la puissance de la communication visuelle, ou graphique, il faut éliminer au maximum l'information inutile. C'est pour cela qu'un bon dessin est en général mieux qu'une photo. Le summum étant atteint par les logotypes qui sont pour les graphistes, le saint Graal de la communication graphique.

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Les plages de vitesses peintes sous la forme d'arc colorés, de même d'ailleurs que l'affichage analogique de la vitesse (aiguille) constituent un très bon exemple de communication graphique réussie (instantanéité de la transmission d'information - oeil - et dépouillement maximum).

Rappelons la signification de ces arcs colorés :

Arc blanc : plage de sortie des volets hypersustentateurs. Origine de l'arc blanc, vitesse de décrochage en configuration d'atterrissage volets complètements sortis. Extrémité de l'arc blanc : vitesse max de sortie des volets.

Arc vert : plage d'utilisation normale (plein débattement des gouvernes). Origine de l'arc vert, vitesse de décrochage en configuration lisse volets complètements rentrés. Extrémité de l'arc vert: vitesse max en air agité.

Arc jaune : plage haute vitesses (débattement réduits des gouvernes). Origine de l'arc jaune, vitesse max en air agité. Extrémité de l'arc jaune: vitesse à ne jamais dépasser.

Trait radial rouge : VNE : vitesse à ne jamais dépasser

Triangle jaune : Vitesse de montée à pente max

Le matériel nécessaire : quelques pots de peinture de maquette, des pinceaux fins, du scotch électricien pour le masquage, un compas, un feutre indélibile à pointe fine ...

Voici le nouveau badin trouvé dans mes réserves (plage 0-250 km/h).

J'ai commencé par nettoyer un peu l'instrument avec des cotons tige et de l'alcool à brûler. J'ai décapé la peinture du jonc qui tient la vitre de l'instrument et j'ai réussi à enlever ce jonc. Mais je n'ai pas réussi à enlever la vitre. Tant pis, je peindrais directement dessus.

Afin d'obtenir des arc de cercles jolis, j'ai collé un petit scotch d'électricien sur lequel j'ai marqué le centre de l'instrument. Puis avec un compas j'ai tracé à l’indélébile les arcs de cercle. Enfin, j'ai procédé au masquage avec de fines lamelles de scotch d'électricien. Je crois que les peintres ont de l'adhésif en fine lamelles. Si les lamelles sont fines c'est assez facile à faire. On colle l'extrémité d'une lamelle tangentiellement au trait de l'arc de cercle, puis en maintenant la lamelle d'adhésif tendue tangentiellement au marquage, on étend le collage.

Peinture des arcs, bien mélanger la peinture à maquette et appliquer une couche assez épaisse. 

Vous noterez sur cette photo qu'il y a erreur sur le masquage de la plage blanche (rapidement corrigé car la peinture s'enlève rapidement avec une lame de cutter fine).

 Cette fois, le masquage est correct.

Après quelques minutes de séchage, lorsque la peinture poisse. Ôter les adhésifs de masquage en les tendant "vers la peinture" afin que les éventuels petits fils de peinture ne viennent pas salir les autres marquages.

 Résultat satisfaisant.

Un peu de travail sur le NC858s

A l'occasion du renouvellement de CNRA de mon NC858s, nous avons un peu travaillé sur l'avion : Réalisation et peinture des carénages de roues.

Les carénages ont été fabriqué par un copain en carbone+epoxy dans un moule prêté par un autre pote (c'est dans le besoin qu'on reconnait ses amis). 

La proue et la poupe (c'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases) ont été renforcées par une cloison formant caisson.

Puis l'ensemble à été peint en blanc perlé RAL 1013.

Nous avions décidés de peindre le piaf de Nord aviation avec un liseré double pour rappeler la décoration du fuselage. A noter que le liseré double permet d'avoir un liseré bien visible de loin sans pour autant être trop épais de près.

Les masques (pochoirs) pour les piaf ont été découpés au laser dans une feuille autocollante. Les liserés ont été fait au scotch de masquage. A noter le papier de masquage d'époque.

Un voile "gras" de gris argent RAL 7001. On attends quelques minutes que la peinture "poisse" puis on enlève les masques délicatement en tirant les scotch vers l'intérieur des liserés (ceci afin que d'éventuelles fils de peinture ne viennent se déposer sur le blanc crème).

Petit raté : ne faites pas comme moi qui ai utilisé du scotch de masquage de peintre en bâtiment : ça bave ! Je pense que l'utilisation de scotch d'électricien doit être plus adapté. De même pour le pochoir du piaf, utiliser du vinyle autocollant ça doit être mieux que mon papier autocollant.

J'ai donc attendu que ça soit bien sec et j'ai gratté les bavures à la lame de rasoir : un travail de bénédictin !

 

Le résultat n'est pas trop mal.

C'est beau un BéBé dans le ciel !

Fabrication du réservoir d'essence

Le réservoir arrière est conçu en double "U" en tôle d'aluminium (5754) soudées. Une trappe de visite est fixée par des vis et des écrous rivetés sur le réservoir. Cette trappe de visite reçoit le bouchon de remplissage ainsi que la mise à l'air libre. Elle permet en outre d'accéder à l'intérieur du réservoir pour nettoyage éventuel. En partie intérieure, un insert fileté en BSP 3/8 Gaz permet de raccorder la durite d'essence.

Pour fabriquer le réservoir et faciliter le travail du soudeur, nous avons fabriqué deux châssis en plaques de médium de 6 mm assemblées à mi bois.  Ces châssis permettent de mettre en position les deux tôles pour permettre au soudeur de pointer facilement les tôles.

L'emplacement de la trappe de visite et de l'insert fileté ont été découpées sur notre machine de découpe jet d'eau.

Découpe des panneaux de plancher

J'ai procédé récemment à la découpe des panneaux de plancher avec la machine de découpe laser.

luxe suprême, j'ai gravé l'emplacement des baguettes (raidisseurs) que je dois coller sur les panneaux.

Vérification des gabarits

Vérification des fichiers CAO à l'aide de gabarits découpés au laser dans du carton. La gabarit de la cloison par-feu est parfait, sauf que j'avais oublié de faire les alésages de fixation du bâti moteur. 

Premier test du gabarit de grand réservoir. il va falloir penser à la re-conception des supports de réservoir.

J'ai quelques retouches à faire sur le gabarit d'intrados de fuselage.

Fabrication des contreplaques de fixations des palonniers

J'ai profité d'une disponibilité de la découpe jet d'eau pour fabriquer les contreplaques de fixation des palonniers.

Un peu de CAO pour la reconception du plancher de cabine

J'ai décidé de refaire complètement le plancher de la cabine du Minicab. Tout d'abord parce qu'il à souffert (gorgé d'huile sur son intrados) et d'autre part parce qu'il me semble possible de gagner un peu de masse.

Le plancher d'origine était constitué d'un sandouiche de deux feuilles de contreplaqué d'okoumé (4 mm à l'extrados et 16/10 mm à l'intrados) raidies par 7 baguettes d'épicéa de 8x20mm. 

En consultant les plans du Jodel D18 (plancher réalisé en Cp de 3mm raidi par 5 baguettes de 15x15) je décide de diminuer les épaisseurs de contreplaqué. J'adopte donc du Cp de 30/10 à l'extrados et de 16/10 à l'intrados mais fortement ajouré.

Comme je ne peux pas beaucoup travailler en semaine, j'en profite pour modéliser l'ensemble du plancher à partir des plans du Minicab et d'une prise de mesures directe sur l'avion. Je modélise également l'ensemble des palonniers fortement inspiré de ceux du Jodel D18. A noter, l'astuce de Delemontez qui consiste à utiliser un seul ressort de rappel pour les deux palonniers.

L'intrados et fortement ajouré et trois baguettes de 8*8 amincies aux extrémités collées sur le cp permettront de tendre l'entoilage du fuselage.

L'avantage de la CAO, outre la maquette numérique qui permet de gérer toutes les interférences, c'est que cela permet d’accéder à des machines numérique de production. En l’occurrence à une machine de découpe laser que nous venons de recevoir à l'IUT de Cachan. 

Je teste cette nouvelle machine de découpe laser en découpant dans du carton l'intrados du plancher.

Ce patron me permettra de vérifier une ultime fois sa géométrie sur l'avion avant de découper l'intrados et l'extrados du plancher directement sur la découpe laser.

Implantation réservoir arrière

J'ai prévu d'installer un réservoir supplémentaire derrière le porte chapeau. La CAO est bien pratique pour ce genre de développement. Un modèle volumique permet d'estimer le volume du réservoir (ici 0.0308 m3 soit 30.8 litres).

Puis on transforme ce modèle volumique en modèle coque, ce qui permet d'estimer la masse de la tôle du réservoir (ici 1.49 kg).

Nous avons ensuite réalisé une maquette en médium découpée au laser.

Cette maquette permet de vérifier si le réservoir pourra passer dans la future trappe de visite.

 Premier test d'implantation. On réfléchi in situ à la fixation du réservoir.

Finalement je vais sans doute basculer le réservoir. Et probablement l'allonger un peu pour permettre l'implantation des sangles de fixation.

Bouchon de réservoir

J'ai reçu ce jour les deux bouchons de réservoir. Il sagit de Modele BOUCHON AERO 200 D80MM + PLATINE 6 TROUS SANS CLEF ALU commandé chez un revendeur de la marque Newton équipement.

Verdicte : 123 g par bouchon.

A noter que le système de verrouillage du bouchon est très astucieux.

Un beau vol en bébé Jodel

Bonjour à tous

En butinant sur internet j'ai par hasard croisé le chemin de cette très chouette vidéo d'un vol en bébé Jodel.

Je suis particulièrement reconnaissant à l'auteur/pilote de partager ces bons moments avec nous.

Je le félicite également pour le TRÈS BON GOUT de sa livrée crème/british racing green  C'est super sobre et très élégant. De plus ça colle parfaitement à l'avion.

Enfin, les choix musicaux sont sympas et on partage vraiment les bons moments. 

Pontet avant

j'ai repris le travail sur le pontet avant. J'ai entrepris de réaliser la modification qui permet d'installer un réservoir de 65 litres.

Remplacement des baguettes transversales et longitudinales.

Préparation des coffrages en contreplaqué d'okoumé de 32/10eme.

Un petit test avec un gabarit découpé au laser pour les futurs supports de réservoir avant.

Et voici la cause de 6 mois de retard sur le chantier Minicab ! Mon petit troisième ORSO !