lundi 31 octobre 2016

Démontage du bâti moteur

En vue de son contrôle et du sablage/peinture des ferrures. j'ai démonté le bâti moteur



Démontage des roulement du palonnier de profondeur

Deux pièces en alu von permettre l'extraction du roulement

Mise en place de la "matrice"

... du poinçon

Presse en appui

Extraction !

Système de nettoyage des roulements

... dans du diluant

Roulement comme neuf, ne pas oublier de le regraisser immédiatement


dimanche 11 septembre 2016

Demontage de la ferraille dans les ailes

J'ai commencé le démontage des ferrures de train, et des commandes d'ailerons et de gauchissement installées dans les ailes. Il reste encore le tube de torsion et quelques guides cables difficilement accessibles. Je peste contre les concepteurs qui ne prévoient pas de trappes assez grandes ! Bref j'espère pouvoir rapidement démonter tout afin de dégraisser, décaper, traiter et repeindre toute cette ferraille.


Le guignol de gauchissement et des butées.
 
Les contreplaques de fixation de train


lundi 29 août 2016

Sablage des ferrures

Grâce à la débrouillardise de l'ami René, nous avons récupéré une sableuse bien pratique pour décapper les ferrures du minicab. Avec du sable fin de jointoiement j'ai décappé complètement les ferrures qui avaient accumulées 58 ans de graisse, de peinture, d'oxydation etc ..
Attention lors du sablage à utiliser du sable très fin afin de ne pas trop rayer les surfaces. Je prévois dailleurs dans un prochain temps de microbiller (à la bille de verre) les surfaces pour satiner et augmenter la résistance à la fatigue des surfaces ainsi décappées.

Commençons donc par les guignols de direction. Ces deux pièces présentent des traces d'oxydation et de rayures assez profondes qu'il est difficile de faire disparaitre complètement au sablage. Je pense donc refaire ces deux pièces. 


Les fixations d'aile au fuselage présentent un très bel aspect après sablage. Elles sont de très belle facture et les soudures ne présentent pas de fissures visibles.

Sur ces diverses chappes on appercoit le cordon de brasure qui maintien une rondelle de surépaisseur.




Chappe et guignols de volets 

Chappes de gouvernail de profondeur

Guignol de profondeur, notez le marquage "Haut"


Marquage "bas" et signature du constructeur monsieur André Babin.(AB)



Le renvoi de profondeur en aluminium est décappé au dilluant à peinture. après démontage des roulements (et sans doute remplacement en fonction de leur degré de corrosion) je procéderai à un microbillage.

lundi 15 août 2016

Piel Super Emeraude

Voilà bien longtemps que je n'avais pas publié de petit billet sur ce blog. L'organisation du colloque de Cachan de juin 2016 ayant accaparé tout mon temps.
Je reprends donc la publication avec un petit billet sur mon premier vol en Piel Super Emeraude, mon ami Hisham m'ayant fait la surprise de venir me rendre visite sur mon lieu de vacances avec un magnifique Super Emeraude F-BMJD SCINTEX CP1310C3 n° 932.

On aime : 
- La livrée rouge vif / rouge lie de vin de cet apparail, très vintage (Red goes faster). A ce propos, saluons l'effort de l'équipe de restauration pour retrouver une belle livrée très classique avec l'astuce du double liseret blanc (très voyant de loin sans être lourd vu de près). C'est fou comme une belle livrée peut donner du cachet à un appareil !
- La belle aile élliptique, la signature de Claude PIEL que l'on retrouve sur la descendance du Super Emeraude qu'est le CAP 10.

- La belle dérive sans flèche et son gouvernail de direction généreux, gage d'une bonne stabilité en lacet. La verrière bulle installée sur cet avion doit quand même faire baisser un peu la pression dynamique qui alimente l'empennage vertical. Une campagne d'essais aux fils de laine s'impose :-). 
A noter que certains appareils ont adopté une dérive en flèche conforme à la mode.


- La forme des carénages de roues, également très vintage et qui rapelle les avions américains des années 50.
 - Une planche de bord bien équipée et ergonomique, ce qui est rârement le cas chez les amateurs :-). On adore l'affichage de la pression d'admission en Pièzes. A ce propos c'est fou comme la pression d'admission facilite le pilotage du moteur. en effet, il suffit d'afficher une PA pour voir le régime finir par se stabiliser. C'est bien plus pratique je trouve que le régime moteur.





Bref, un très bel appareil ! Il restait à tester en vol cette pierre précieuse. Mon ami Hisham me fit le plaisir de découvrir le travail de Claude Piel pendant un vol d'une quarantaine de minutes.

Et depuis, je ne taris pas d'éloge sur cet apparail qui combine harmonieusement de belle qualitées de manoeuvrabilité (c'est un petit chasseur, les efforts en roulis, tangage et lacet sont particulièrement bien équilibrés et légers) et une bonne stabilité de route en croisière (c'est marrant, l'atmosphère étant un peu turbulente -thermiques- on sent l'appareil dandiner en lacet. mais l'amortissement est rapide). Bref un très beau jouet pour pratiquer l'aviation légère et sportive !
La visibilité est exceptionnelle en particulier dans le secteur 3/4 arrière (presque aussi bonne que dans mon NC858s ce qui n'est pas peu dire).
La croisière s'établie à environ 175-180 km/h.
Le décrochage est sain avec un départ en roulis sur l'aile droite aisément ratrappable aux pieds.
Bref un super appareil qui me permet enfin de comprendre les discussions des Pielistes :-).
Vivement que l'on recommence !



mardi 29 mars 2016

Platines de fixation des paliers de palonniers

Réalisation des platines de fixation des paliers de palonniers.


Quelques rivets pleins à tête fraisées, écrous à sertir et platine en aluminium découpées au jet d'eau et annodisées.

Et hop, voilà le résultat.


Changement des vitres latérales sur le NC

J'ai profité de la visite annuelle de mon NC pour démonter les verrines latérales et les changer. Les anciennes verrines en plexi de 2mm avaient tendance à vibrer à certains régimes ce qui provoque des fissures qui se propagent. De plus des projection d'essence sur la verrine de gauche avaient opacifié cette dernière. Bref, après 5 ans de bons et loyaux services, il etait temps d'agir.


J'ai donc décidé de les redécouper au laser après les avoir numérisées sur CAO. Afin de diminuer les vibrations j'ai rajouté un bord tombé de 20 mm plié à chaud afin d'augmenter l'inertie de la verrine et donc de repousser le plus loin possible la fréquence de résonnance de cette dernière (ça sert les cours de vibrations :-)


Les trous de passage des vis de fixation ont fait place à des encoches largement dimensionnées et prévues pour recevoir un petit joint torique afin de suspendre la verrine et de l'isoler des vibrations.



Pénélope et Orso donnent un coup de main pour nettoyer les portes.