Animation montrant la structure du plancher
jeudi 25 septembre 2014
dimanche 21 septembre 2014
Plancher cabine (suite)
Ce WE j'ai fabriqué et ajusté les renfort en carbone et collé ces derniers sur les baguettes du plancher.
Sur cette animation séquencée, on peut voir la protection des baguettes avec de l'adhésif de masquage pour peinture. puis l'encollage double de la baguette et du renfort en carbone. L'épaisseur de colle est calibrée en épaisseur avec un couteau en plastique denté.
Les deux pièces sont ensuite mises sous presse, puis on racle les bavures de colles. Avant polymérisation complète de la colle, j'enlève les scotchs de masquage (quand la colle est dure c'est beaucoup plus difficile).
Il me manquait deux renforts en carbone. J'en ai donc recoupé dans une planchette de pultrudé de carbone de 30 x 1 mm. J'ai utilisé pour cela une carrelette électrique avec une lame diamantée. C'est très efficace et de plus, l'eau de refroidissement de la lame piège tous les copeaux de carbone. A faire en extérieur.
Résultat après collage et léger ponçage
Quelques informations :
j'ai utilisé 28 grammes de colle (Redux 420) pour encoller 66.8 cm² x 2 = 133.6 cm² de surfaces de collage (ou 66.8 cm² de surface de joint de colle) ; soit 0.21 g/cm².
Ci joint le détail des masses.
J'ai essayé de calculer la masse de colle en pesant les éléments après collage et en soustrayant la masse des composants avant collage mais l'imprécision de ma balance et le fait que j'ai un peu poncé les éléments donnent des résultats incohérents.
Les deux pièces sont ensuite mises sous presse, puis on racle les bavures de colles. Avant polymérisation complète de la colle, j'enlève les scotchs de masquage (quand la colle est dure c'est beaucoup plus difficile).
Il me manquait deux renforts en carbone. J'en ai donc recoupé dans une planchette de pultrudé de carbone de 30 x 1 mm. J'ai utilisé pour cela une carrelette électrique avec une lame diamantée. C'est très efficace et de plus, l'eau de refroidissement de la lame piège tous les copeaux de carbone. A faire en extérieur.
j'ai utilisé 28 grammes de colle (Redux 420) pour encoller 66.8 cm² x 2 = 133.6 cm² de surfaces de collage (ou 66.8 cm² de surface de joint de colle) ; soit 0.21 g/cm².
Ci joint le détail des masses.
J'ai essayé de calculer la masse de colle en pesant les éléments après collage et en soustrayant la masse des composants avant collage mais l'imprécision de ma balance et le fait que j'ai un peu poncé les éléments donnent des résultats incohérents.
jeudi 18 septembre 2014
mercredi 17 septembre 2014
dimanche 14 septembre 2014
Fabrication du nouveau plancher
Comme sur beaucoup d'avions anciens, la cloison pare feu et l'intrados du plancher étaient gorgés d'huiles et bien fatigués par les années.
Les cales en bois des supports de palonniers n'étaient pas conformes aux plans. elles avaient été collées de manière à correspondre aux paliers de palonniers utilisés (sans doute une récupération). Du coup les cheminements d'efforts n'étaient pas optimaux.
On rappelle que la difficulté des structures à peaux travaillantes est de réussir à diffuser des efforts très concentrés (au niveau des cales de palonniers par ex.) dans des peaux fines (contreplaqué). Pour cela, l'idéal est que les cales soient collées sur les baguettes longitudinales afin de diffuser les efforts sur toute la plaque de contreplaqué.
J'ai donc décidé de refaire complètement le plancher. Sur la nouvelle version, on revient à une configuration plus proche des plans d'origine avec les cales en bois des supports de palonniers collées sur les baguettes longitudinales. De plus afin de gagner en masse, on diminue les épaisseurs de contreplaqué : Cp de 30/10 (40/10 à l'origine) à l'extrados et de 16/10 (16/10 à l'origine) à l'intrados mais fortement ajouré.
Des lamelles de pultrudé de carbone viennent renforcer les baguettes.
Une petite animation séquencée permet de montrer la préparation de la structure du plancher : masquage du plan de travail, découpe des baguettes, ajustage de ces dernières etc ...
J'ai mesuré toutes les masses des éléments constitutifs du plancher.
Discutage de coup avec les copains
Une grande partie du plaisir de la restauration/construction/conception d'un avion léger réside dans les interminables discutages de coups avec les copains. Nous voici pris sur le fait !
dimanche 7 septembre 2014
L'épissure autobloquante
Les fibres de polyéthylène haut module (Dyneema, Spectra) ont remplacées avantageusement les câbles aciers dans la marine à voile de compétition et de plaisance.
Ces tresses de dyneema de résistance équivalente à l'acier mais dix fois plus légères permettent de réaliser des câbles de commande très facilement.
Après réalisation du câble, mettre ce dernier en charge (30 kg) pendant quelques jours avant le réglage définitif et la pose. Cela permet aux fibres de correctement s'orienter.
mercredi 3 septembre 2014
La technique du rangement en "Cheval de bois"
Comment faire entrer un avion de 8.20 m d'envergure (ici un SUPERCAB) dans un hangar de 6 m d'ouverture ?
Avec la méthode du "cheval de bois" bien connue des vélivoles.
Un dessin vaut mieux qu'un long discours :
Avec la méthode du "cheval de bois" bien connue des vélivoles.
Un dessin vaut mieux qu'un long discours :
lundi 1 septembre 2014
Démonstration de démarrage à la main sur Jodel D18
Dans l'optique de réduire suffisamment la masse du Minicab pour pouvoir le classer en ULM, j'étudie avec ELITEC AERO (http://elitecaero.blogspot.fr/)la possibilité de démarrer "à la main".
A condition de respecter à la lettre les recommandations présentées ici, la méthode est très sûre.
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