C'est le printemps.....

Avec le soleil, les copains de l'association AEROPASSION ressortent leurs avions. Au programme ce we, les bases du vol en patrouille. Après un brieffing au sol avec Fred, nous voici partis pour trois vols d'entrainement.
Le NC858s avec son exceptionnelle visibilité se prête bien au rôle de leader et embarque successivement nos photographes Frederic Besnard et Patrick Perrier. Nos ailiers, deux Jodels D112 , celui de l'association F-BLNM et celui de l'ARC F-PZRF venu de Chavenay avec Sébastien comme Pilote .


Étagement, Retrait, Ecartement, on travaille les positions.
En tant que Leader, le travail est assez facile, inclinaisons faibles et faire comme si on avait 50 mètress d'envergure.


Evidemment, c'est l'occasion pour nos photographes de tirer le portrait de nos avions.




Lors du troisième vol, je prend la place d'ailier pour m'appercevoir que le travail est beaucoup plus difficile !


De temps à autre, un canard se joint à nous :-)

Démontage du pontet.

Les contreplaqués de coffrage du pontet avant étant un peu défraîchis j'ai décidé de refaire la menuiserie. De plus, je souhaite remplacer le réservoir existant (42 litres) par un réservoir plus grand (65 litres) qui nécessite une reprise du pontet AV.

On commence donc par découper à la défonceuse ou à la scie japonaise (très pratique) les contreplaqués. 

 Puis à coup de ciseaux à bois et de rape demie ronde, on enlève le reste du contreplaqué pour retrouver les arceaux de structures. 

 Notez sous la scie japonaise, une bande de contreplaqué laissée en place pour servir de moule au lamellé collé d'arceau que je vais reffaire. 

 Et voilà le travail ! Le bâti moteur est laissé en place comme conformateur. 

Moquette ôh Moquette

Début de travail de décapage de la cellule du MINICAB. Nous commençons par la cabine. Il faut enlever les stratifications de moquettes qui se sont accumulées avec le temps. Travail ingrat, il faut procéder cm par cm avec racloir, couteau à mastic, diluant et huile de coude.

C'est fou ce besoin de moquette chez les aviateurs... Au total c'est 11.7 kg de garnitures (moquette, revêtement bitumeux !) qui furent enlevées !!!! Ne parlons même pas des risques d'intoxication en cas d'incendie.

Vue du porte chapeau avant intervention.

Garnitures de moquettes du tutledeck (dos arrondie de l'avion).

Sous la première couche de moquette...une deuxième couche de moquette (feuilleté de moquette)

On commence à voir plus clair.

Flancs de fuselage : moquette + revêtement bitumeux !!!

Les résidus de colle néoprène sont très difficiles à enlever.

Démontage du réservoir.

 Démontage des palonniers

Décapage de la moquette de sol.

grattage de la colle....encore et encore.

Léger ponçage.

et nettoyage. 

Une cloison pare-feu en forme de gruyère : une constellation de trous !

Une fois débarrassé de toutes sa quincaillerie, il est temps de peser la menuiserie : Verdict 42.6 kg. Centre de masse du fuselage situé à 1566 mm du bas de la cloison pare feu, soit 38% de la longueur du fuselage.

Un moteur pour le Minicab

Grâce à la confrérie des constructeurs amateurs, nous avons retrouvé un moteur pour le Minicab.
Il s'agit d'un moteur CONTINENTAL O-200 de 100 cv remis à neuf par Frédéric MACHIN et son mécano. Nous sommes allés le chercher à Troyes :

- Démontage du moteur qui était installé sur une cellule de Rallye qui servait de banc d'essai.

- Chargement du moteur sur son chassis en bois (très pratique) et transport dans la voiture du bricoleur : La Kangoo ! 

- Déchargement à l'IUT (merci à Mouss, Zachary, Jean-Luc et Patrice pour le coup de main). On est jamais à l'abri d'une bonne surprise, le moteur passait dans le monte charge, par contre le dernier étage fut sportif)

Le moteur dans la salle aéro de l'IUT de Cachan 

Moteur C90 : Les aléas de la restauration

En démontant le moteur continental C90 du Minicab F-PINM, nous avons constaté la rupture des attaches de goujons du palier central. C'est le troisième moteur à notre connaissance à avoir eu ce genre de problèmes. Il doit s'agir d'un défaut congénital !

Le faciès de rupture présente deux zones distinctes : 

- Une zone rayonnants et brillante autour du goujon (rupture par surcouple)

- une zone plus mate sur le reste du morceau (rupture par propagation de la fissure)

Ce genre de rupture sur les C90 arrivent lorsque l'on serre trop fort les goujons.